Разумеется, у BMW найдется предложение и для желающих приобрести автомобиль помощнее: Х3 поставляется также с гораздо более культивированным 6-цилиндровым турбодизелем с тремя литрами рабочего объема. Причем он предлагается в двух версиях: с одной турбиной в 258 л. с. и 560 Нм, а также битубро в 313 л. с. и 630 Нм. Для владельцев, которые мало ездят, и поклонников высокой культуры хода двигателя предлагаются еще три бензиновых турбо мощностью от 184 до 306 л. Кстати, рекомендуем вам воспользоваться услугой - аренда автомобиля в анапе, подробнее читайте здесь на сайте anapa.beriavto-prokat.ru.
Двигатель и привод
На звукоизоляционной крышке дизеля изготавливающегося на австрийском моторостроительном заводе, написано TwinPower Turbo. На самом деле у 20d только одна турбина. Внедорожные свойства BMW с коробкой-автоматом трогается с места за счет трансформатора, работающего практически без износа, и теоретически обладает способностью преодолевать подъемы в 36 градусов. Допустимая глубина брода 500 мм – отличный показатель для SUV’а. Угол въезда BMW на X3, к счастью, отказывается от сильно опущенного спойлера. Высота сиденья 68 см над дорогой. Для сравнения: у Mercedes ML 76 см. Брюки при выходе из X3, как правило, остаются чистыми.
Угол съезда
В заднем бампере прячет не только фаркоп для прицепа, но и поперечно расположенный глушитель. Багажный и грузовой отсек Багажник большой, а его порог находится на высоте 69 см от земли, что облегчает погрузку. С ростом выше 1, 83 м можно задеть головой крышку. Удобство парковки При 4, 65 м нынешний X3 практически такой же по длине, как первый X5. Ширина кузова относительно приемлемая – 1, 88 м, но с раскрытыми зеркалами получается 2, 1 м, из-за чего в городской толчее вероятны проблемы. Дорожный просвет 205 мм – средний параметр, во всяком случае, это неплохо.
Салон
Сзади сидится довольно глубоко (сиденья в 335 мм над дорогой), поэтому колени сильно согнуты, но им просторно. В центре твердая спинка. В 20d при высокой скорости на своей работе должен концентрироваться не только двигатель, но и водитель. За расхлябанное обращение с рулевым колесом или безответственное удерживание направления одной рукой Х3 наказывает отклонениями от курса. Тем не менее на BMW нужно ездить активно. Срабатывающее с исключительной молодцеватостью рулевое управление поощряет динамичную манеру езды, а для узких виражей серпантинов или маневров в городе достаточно вращать руль на небольшие углы. Это великолепно, когда штурмуешь виражи или перестраиваешься в городском трафике.
Но есть и обратная сторона медали: на высокой скорости Х3 ощущается немного нервным, а водитель раньше чувствует себя усталым из-за того, что не может расслабиться. На базовых 17-дюймовых колесах курсовая устойчивость даже на дорогах с многочисленными выбоинами близка к идеальной. Ситуация ухудшается с опционными 18-дюймовками и шинами шириной 245 мм вместо 225-ти. Из-за увеличенного плеча обкатки широкопрофильные шины интенсивнее, чем узкие базовые колеса, переносят на переднюю подвеску все неровности дорожного покрытия.
| Авторизоваться через: |
|
