Зимнее утро для многих водителей начинается одинаково. Вы подходите к машине, а стекла покрыты плотной коркой льда или неприятным слоем влаги изнутри. Достаёте скребок и начинаете долгую, холодную борьбу с наледью, тратя драгоценные минуты и замерзая на ветру. Знакомая картина? Те, у кого в машине есть обогрев стёкол, знают: можно сделать глоток кофе, нажать одну кнопку и через пару минут спокойно ехать. Система подогрева — это не роскошь, а огромное подспорье для тех, кто не хочет мёрзнуть по утрам и ценит своё время. Давайте разберёмся простыми словами, как устроен этот полезный механизм, почему он греет и почему обогрев лобового и заднего стекла работают немного по-разному.
Многие водители даже не задумываются, есть ли в их машине подогрев лобового стекла, пока не придёт зима и не выяснится, что заветной кнопки нет, а отогревать стёкла приходится печкой полчаса. Особенно обидно, когда вы купили подержанный автомобиль в хорошей комплектации и предполагали, что такая полезная опция там есть по умолчанию. А она не всегда есть. Например, при заказе лобового стекла на BMW X3 нужно внимательно смотреть на маркировку. Некоторые версии этого кроссовера комплектуются обычным стеклом без подогрева, особенно если машина приехала из тёплых стран. Наличие обогрева обычно обозначается специальным значком с тремя вертикальными волнистыми линиями. Проверьте своё стекло, найдите этот значок. Не факт, что кнопка в салоне есть, а вот само стекло может быть с нитями — просто проводка не подключена.
Заднее стекло: привычные полоски и простое устройство
Вы наверняка замечали на заднем стекле множество тонких горизонтальных полосок коричневого или медного цвета. Многие думают, что это часть антенны или просто элемент дизайна. На самом деле это и есть система обогрева. Устроена она довольно просто. По бокам стекла проходят две широкие токопроводящие шины — своеобразные «рельсы» для электричества. А горизонтальные полоски — это тонкие нити, которые соединяют эти шины между собой. Когда вы нажимаете кнопку обогрева в салоне, электрический ток начинает бежать по этим нитям. А поскольку нити оказывают сопротивление потоку электронов, они начинают выделять тепло. Именно это тепло и растапливает снег и лёд на поверхности стекла. Процесс не моментальный, обычно требуется около десяти-пятнадцати минут, но это всё равно гораздо быстрее и проще, чем возиться со скребком. Вся эта система питается от бортовой сети автомобиля и управляется через реле и предохранители, чтобы ничего не перегорело.
Лобовое стекло: тот же принцип, но тоньше и сложнее
С лобовым стеклом ситуация хитрее. Если бы вы попытались наклеить такие же заметные полоски на переднее стекло, они бы постоянно мешали обзору, бликовали во встречных фарах и отвлекали водителя. Поэтому инженеры пошли другим путём. Нагревательные элементы здесь либо спрятаны глубоко в структуре самого стекла, либо сделаны настолько тонкими, что их почти не видно. В большинстве современных авто используется триплекс — это два слоя стекла, склеенных между собой специальной прочной плёнкой. Так вот, тончайшие вольфрамовые нити или специальный токопроводящий слой размещаются как раз внутри этой плёнки, между двумя стёклами. Толщина таких нитей — всего 26-28 микрон, что тоньше человеческого волоса. Принцип работы ровно тот же: ток идёт по нитям, нити греются. Но из-за того, что спрятаны они глубоко и греют сквозь стекло, лёд на лобовом иногда тает чуть медленнее, чем на заднем. Зато такой обогрев совершенно не мешает смотреть на дорогу, а сами нити защищены от случайных царапин — вы просто не можете до них дотянуться.
Виды обогрева: полный или только для дворников
Производители предлагают разные варианты подогрева переднего стекла. Самый распространённый и удобный — это полный обогрев, когда тонкие нити покрывают всю площадь, стекла «сеточкой» или зигзагообразными линиями. Он быстро очищает всё поле обзора целиком. Но есть и бюджетный вариант — подогрев только зоны покоя дворников. Вы наверняка сталкивались с ситуацией, когда щётки примерзают к стеклу намертво и перестают чистить. Эта опция включает нагрев только в нижней части стекла, где лежат дворники. Лёд там подтаивает, щётки отлипают, и вы можете спокойно их включить. Однако для очистки всего остального стекла такой системе всё равно понадобится помощь печки. Есть ещё технология с металлизированным покрытием, которая не только греет, но и отражает ультрафиолет, не давая салону перегреваться летом. Правда, для сильных морозов одного покрытия часто маловато, поэтому на дорогих машинах ставят комбинированный вариант: и покрытие, и нити вместе для супербыстрого прогрева.
Почему заднее греет быстрее и его проще чинить
У многих водителей возникает вопрос: при том, что на лобовое тратится больше технологий, почему заднее стекло оттаивает заметно быстрее? Всё дело в конструкции. Заднее стекло — калёное, оно цельное и толстое, его можно сильно и быстро греть без риска повредить. А лобовое — это «бутерброд» из двух стёкол с прослойкой. Если греть его слишком агрессивно, внутренняя плёнка может деформироваться, а само стекло — треснуть от перепада температур. Поэтому мощность обогрева на лобовом часто искусственно ограничивают ради безопасности. Есть и ещё одно важное различие — ремонт. Если вы случайно поцарапали нити на заднем стекле (например, при перевозке длинномеров), их можно восстановить специальными токопроводящими пастами или ремкомплектами. А вот если перегорит нить внутри лобового стекла, достать до неё невозможно — придётся менять стекло целиком. Это главный минус сложных технологий.
Что происходит внутри, когда вы нажимаете кнопку
За всей этой магией тепла стоит стройная электрическая схема. Когда вы нажимаете заветную кнопку с изображением три параллельные линии с волнами, сигнал идёт на блок управления или реле. Это устройство, как дирижёр, подаёт команду на подачу тока к контактам вашего стекла. Ток бежит по проводам к клеммам, расположенным на краях стекла, и начинает разгоняться по тонким нитям. В современных машинах умная электроника может сама решать, сколько времени греть. Часто ставится таймер на 10-15 минут, после чего обогрев отключается автоматически, чтобы не сажать аккумулятор и не перегревать стекло. В некоторых автомобилях система следит за температурой «за бортом». Если на улице небольшой минус, обогрев будет работать на полную. Если мороз сильный, мощность могут снизить, чтобы из-за резкого контраста холода и тепла стекло не треснуло.
Почему лобовое стекло не покрывается сеткой как заднее
Этот вопрос волнует многих. Действительно, если на заднем стекле регулярные полоски не мешают обзору, почему бы не сделать такие же на переднем? Ответ кроется в физике человеческого зрения. Полоски на заднем стекле находятся далеко от глаз водителя и кажутся просто фоном. А если на лобовом стекле у вас перед носом будут маячить горизонтальные линии, фокус зрения будет постоянно перестраиваться, это утомляет глаза и очень мешает восприятию дороги. Кроме того, такие полоски создавали бы опасные блики от встречных фар в тёмное время суток. Поэтому производители борются за прозрачность лобового стекла, делая нити зигзагообразными или спиралевидными, чтобы свет рассеивался и не бил в глаза. Качество изготовления такого стекла должно быть идеальным: любая кривая нить будет давать искажения. Именно поэтому стёкла с обогревом стоят дороже — за ту самую незаметность и безопасность для глаз приходится платить.
| Авторизоваться через: |
|
