В этом году последней массовой модели АЗЛК - Москвич 2141 Алеко исполнилось 30 лет. Это тоже та машина, которую нам посчастливилось какое-то время производить в нашей стране на заводе Balkancar в Ловече. Биография модели интересная и, к сожалению, довольно грустная, почти как история «Последнего могикана».
В отличие от типичных голливудских историй, здесь нет хэппи-энда. И, как ни странно, главным виновником этого является другой советский автопроизводитель – АвтоВАЗ (http://www.vazbook.ru/), который своим созданием привлек практически все финансовые источники и квалифицированный инженерный персонал. Затем началось расшатывание позиций бывшего лидера российского автомобилестроения АЗЛК. Экспорт ее продукции стал сокращаться, то же самое произошло на внутреннем рынке не только в СССР, но и в странах бывшего социалистического лагеря.
«Жигули» водителям понравились, и они отвернулись от хорошей и сильной модели Москвич 412. Серьезно модернизированный. В АЗЛК все понимали, что нужна принципиально новая, иная модель задолго до этого. Еще в начале 60-х годов началась разработка автомобилей нового поколения с кодовым индексом 3-5. Проект предлагал более крупную модель с очень интересными решениями, но момент был упущен, и российский автопром пошел намного дальше. А физически в непростые 60-е годы было очень сложно организовать производство новой модели.
В 1975 году АЗЛК приступил к разработке совершенно нового автомобиля - все более популярного хэтчбека-купе. Конструкция прототипа, обозначенного индексом C, была интересной и продвинутой. Базовая схема подвески напоминает схему тогдашней BMW 5 серии, шасси заднеприводное, спереди стойки McPherson, сзади многорычажные. Но именно задний привод становится фатальной проблемой проекта. Министерство автомобильной промышленности СССР постановило, что все новые автомобили должны быть переднеприводными, и АЗЛК получил указание «сверху» - разработать новую модель с передним приводом на базе зарубежного аналога. Так же назывался автомобиль Simca 1308 1976 года выпуска.
Ошибочно принято считать, что Москвич-2141 - всего лишь копия французского автомобиля, но на самом деле он имеет гораздо больше общего, например, с Audi 100 C2. Двигатель расположен поперечно, дифференциал между двигателем и коробкой передач, решение, которое позволяет в новой модели использовать двигатели от моделей с задним приводом, а также сделать версию с полным приводом 4х4. Передняя подвеска - типа McPherson, у Simca 1308 - типичный французский торсион, рулевая рейка установлена сверху, колесные диски 14-дюймовые. В конце концов, от французской модели, выбранной для подражания, почти не осталось ничего общего - возможно, только часть профиля крыши и уплотнителей стекла. Машина получилась очень просторной, багажник - огромным, а сложенное заднее сиденье обеспечивало ровную погрузочную платформу.
В ходе испытаний выяснилось, что мощность двигателя Москвич 412 недостаточна для более крупной и тяжелой новой машины. Можно было использовать двигатель от ВАЗ-2106, мощности завода в Тольятти было недостаточно. Поэтому конструкторы АЗЛК совместно с инженерами ВАЗа разрабатывают новый двигатель - семейство 414 рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 95 л.с. Также появился 1,9-литровый дизель мощностью 65 л.с. АЗЛК приступил к строительству производственных цехов по выпуску новых двигателей, но это заняло больше времени, и сам автомобиль был готов. Поэтому руководство решили временно запустить с двигателями УЗАМ и ВАЗ. В феврале 1986 года была изготовлена первая серия опытных образцов, а в конце года - первые автомобили, выставленные на продажу.
Новый автомобиль был достаточно комфортабельным для своего времени, имел большой и просторный салон, огромный багажник, а продольная компоновка обеспечивала ему высокое проходимость и хорошую устойчивость на дороге. Коробка передач была одной из первых в советском автопроме на 5 передач, а в приборной панели был тахометр. Слабыми сторонами автомобиля были материалы салона и сталь, не обладающая хорошей коррозионной стойкостью. Тем не менее, производство процветало и в 1991 году достигло пика в 100 000 автомобилей. Постепенно проблемы с качеством устранялись, новый завод двигателей был практически готов.
Но началась перестройка, потрясшая всю огромную страну. «Москвичу» не удалось завершить строительство новых мощностей, оборудование для производства новых двигателей было разобрано и потеряно. Москвич 2141 не получает ожидаемого развития своего модельного ряда с вариантами седан, универсал и минивэн, спрос начинает снижаться, хотя им все же удается предложить новые двигатели рабочим объемом 1,7 и 1,8 литра, которые значительно улучшают динамику и характеристики. модели.
В 1997 году немного изменили передок и назвали водификацию Святогор, а некоторые машины даже получили известный нам по Renault Laguna (http://www.renaultbook.ru/Laguna) двухлитровый мотор Renault F3R мощностью 113 л.с. К тормозам добавили импортное сцепление и сервопривод, но снова вмешались внешние факторы, и агония 2141 продолжилась.
Но даже в этих условиях была возможность на какое-то будущее, потому что во второй половине 1990-х годов АЗЛК получил поддержку мэрии Москвы. Но руководство завода не умело распорядилось средствами и вместо того, чтобы использовать их для улучшения качества, бросило их на создание армии диковинных модификаций - Юрия Долгорукого, Князя Владимира и китча Ивана Калиты по баснословной цене. Не говоря уже о модификации Duet coupe. Результат - никакого рыночного интереса даже со стороны мэрии Москвы.
Производство неуклонно приближается к нулю и к 2001 году упало до 800 автомобилей в год. 4 марта 2002 года конвейер остановили, и на завод отключили электроэнергию. И поначалу машина была совсем неплохой и располагалась на рынке в нише между Волгой и Ладой Самарой. Но история другая, и сегодня Renault Duster и Capture производятся на территории бывшего Москвича, а Москвич входит в число канонизированных марок автомобилей.
| Авторизоваться через: |
|