Единственная дизельная версия Megane привлекает невысокой прибавкой в цене и воробьиным расходом топлива. Можно ли верить обещаниям изготовителя?На бумаге его 1,5-литровик выглядит очень соблазнительно: он готов жонглировать 105 силами и напористо толкать с силой 240 Нм. Однако практика не всегда совпадает с намерениями, ведь мы имеем дело с турбиной, а тягу на колеса передает механическая коробка передач. Читайте инетересные подробности в материале нашей статьи. Кстати, если разыскивается хорошее автоателье, то стоит посетить сайт https://studiotuning.ru/, где быстро выполнят перетяжку салона.
Французскому dCi, как и большинству малообъемных форсированных агрегатов, после холостого хода и каждого переключения передач приходиться выкарабкиваться из бездонной турбоямы до 1700 оборотов жизнь в цилиндрах еле теплится. Так что понадобится время, чтобы научиться аккуратно оперировать педалью сцепления и выработать привычку постоянно держать в поле зрения тахометр, этот навигатор через турбо пропасть. Приличная дистанция между первой и второй передачами 6-ступенчатой КПП тоже требуют у комфортности своей дани в рваном городском трафике и на извилистых подъемах ЮБК.
Стоит отметить, что качество материалов резко выросло. Другое дело забег на длинную дистанцию. Не отличающееся отчетливой обратной связью и быстротой срабатывания рулевое управление в марафонах сверхнадежно удерживает траекторию руль будто защелкивается в положении прямо, так что случайно съехать со своей полосы не выйдет. Получающая на шоссе вдоволь выхлопных газов турбина выдает приличное давление, чтобы не чувствовать на круизной скорости недостатка моторизации при обгонах и на подъемах. Успокаивающе тихим и мягким оказывается ход мотора, восхищения заслуживает шумоизоляция, а расход дизельного топлива в 4,7 л стремится к заводским данным. Запуск мотора кнопкой:
- о свечах преднакала заботится компьютер;
- мелкие клавиши;
- узкий, но рекордно глубокий перчаточный ящик.
Кстати, средняя жажда у dCi на два литра меньше, чем у схожего по мощности бензиновика, а в городе разница доходит даже до 3,5 л. Несложная калькуляция вселяет надежду, что через год-другой удастся вернуть 10-тысячную прибавку в цене за дизельную технику. Если, конечно, не требовать от Megane dCi спортивной прыти, которой не готовы аккомпанировать пассивные в поворотах кресла и мягкие пружины подвески с торсионной балкой сзади. Шасси компенсирует свою недостаточную твердость хладнокровием в отношении лежачих полицейских и глубоких морщин асфальтовой кожи. И только крупные ямы исчерпывают лимиты подвески, заставляя желать более жесткой настройки. Мягко заводится и глухо урчит дефорсированный с европейских 110 сил дизель с низкой степенью сжатия.
Объемный представитель класса с несколько усложненной трансформацией, хорошая конфигурация и плоский пол. Зато мало простора для улучшений оставляет комплектация Dynamique. Особенно привлекательной опцией выглядят адаптивные ксеноновые фары, высвечивающие опасные изгибы традиционно неосвещенных дорог даже в непосредственной близости от областных центров. Ищущие легкости в управлении не смогут найти даже под заказ автоматическую КПП, которая была бы способна присыпать турбояму. Резюмируем...Владелец должен уметь ждать: ждать при каждом переключении, когда турбина проснется, ждать, когда дизель себя окупит. Последнее происходит быстро, даже с учетом более частых интервалов ТО.
| Авторизоваться через: |
|
